Kondisi padang pasir di Algeria membuat penerapan diesel tak dapat dihindari, lokomotif uap menghilang demi lokomotif Diesel  tahun 1950an. Elektrifikasi telah dimulai tahun 1932 di jalur bijih besi dengan sekitar lokomotif elektrik aktif. Afrika Utara- pemasangan Listrik dan pemasangan Diesel Di Morocco (El Maghreb el Aqua, “far west”), elektrifikasi mulai awal 1927. Sekarang, 50 persen […]

Read More AFRIKA UTARA

Lokomotif uap dikirim ke Republik Afrika Selatan (Persatuan Afrika Selatan, 1910-1961) terus berlanjut sampai akhir 1960an. Gurun pasir Karoo Afrika Selatan Rancangan yag paling dramatis pasca Perang Dunia ke II adalah tipe 90 Class 25 dipersingkat 4-8-4s dari 1953. Hal ini berdasarkan pada tipe 15F Class 4-8-2s, dengan tungku yang besar, cetakan baja digabungkan pada […]

Read More AFRIKA SELATAN

Australia adalah salah satu negara paling urbanisasi di dunia, dengan 70 persen populasinya tinggal di kota besar dan kota kecil. Kota-kota ini terpusat di wilayah pesisir di timur dan selatan. Ini merupakan dimana kota-kota besar-Sydney (New South Wales), Melbourne (Victoria), Brisbane (Queensland) dan Adelaide (Australian Selatan) telah berkembang. Sebuah pengecualian ada di sisi yang lain […]

Read More AUSTRALIA LIGHT RAIL DAN METRO

Dengan datangnya tahun 1950an, tulisan di dinding tunggangan berapi yang telah melayani perkereta apian selama lebih dari seabad; gemuruh kotak timah di roda yang ada di horison. Lokomotif uap masih diproduksi untuk Australian Railways selama beberapa tahun kedepan. Class BB13 ¼ , no. 1089 merupakan lokomotif terakhir untuk Queensland tahun 1958. Lokomotif uap terakhir ini, […]

Read More AUSTRALASIA

Teritori Hong Kong membanggakan tiga jalur trem, dua ada di Pulau Hongkong dan yang satu lagi ada di New Territories (NT). Di Pulau, Peak Tram kereta yang digerakkan dengan kabel antara Garden Road dan Victoria Gap, 397 m (1303 kaki) di atas permukaan laut, dengan kemiringan 1:2, merayakan ulang tahun keseratusnya pada tahun 1988. Hal […]

Read More SISTEM HONG KONG

Beberapa negara kecil yang melingkari Laut Pasifik memiliki jaringan kereta api yang relatif kecil. Republik Korea Korean National Railroad (KNR) dari Korea Selatan memiliki jalur rel lebih dari 3000 km (1860 mil) , dibangun pada standard gauge, yang lebih dari 400 km (250 mil) telah terpasang listrik pada tahun 1987. Rute utama Negara adalah antara […]

Read More PACIFIC RIM

Jepang adalah surga bagi para siswa dari angkutan massal listrik. Hal ini dilayani dengan baik dengan light railways dan metro untuk membawa pupulasi yang luas dari satu tempat ke tempat lain. Lebih dari 100 trem, metro dan interurbans yang ada, kebanyakan berhubungan dengan jaringan kereta api listrik yang dimiliki swasta secara extensif. Definisinya adalah sulit, […]

Read More LIGHT RAIL DAN METRO JEPANG

Perkereta apian narrow–gauge Jepang dan sering bermedan pegunungan telah mencegah perkereta apiannya bersaing dengan jalur motor atau jalan tol dan jalur udara. Jawaban utama untuk pelayanan penumpang adalah Shinkansen. Akan tetapi, pelayanan penumpang jarak jauh masih tetap ada, meskipun masih jauh lebih sedikit dibanding 40 tahun yang lalu. Hal ini sering menjadi hasil dari pembukaan […]

Read More PELAYANAN KERETA PENUMPANG JARAK JAUH DI JEPANG

Perkereta apian Jepang (JR) memiliki sejarah panjang elektrifikasi. Pada tahun 1991, sekitar 11.700 km (7300 mil), 58 persen dari jaringan total JR, dialiri listrik. Operasi banyak jalur yang intensif menyebabkan penggunaan kereta multiple unit secara signifikan. Meskipun hanya 58 persen dari jalur di aliri listrik, kereta rel listrik (EMUs) melebihi jumlah kereta rel diesel (DMUs) […]

Read More KERETA REL/MULTIPLE UNIT JEPANG

Kereta peluru jepang disebut juga Shinkansen-kereta api super cepat milik Jepang- dikembangkan untuk menyediakan jasa penumpang yang cepat, tepat waktu dan terpercaya antara konurbasi utama. Semua rute yang baru dibangun dan terpisah dari sisa jaringan. Hal ini memungkinkan mereka untuk membangun standard–gauge daripada sistem perkereta apian nasional narrow–gauge 3 kaki 6 inci(1.067 mm). Jalur-jalur ini […]

Read More “KERETA PELURU” JEPANG

Jalur Perkereta apian Jepang sebagian besar dibangun dengan lebar 3 kaki 6 inci narrow-gauge, untuk menghemat uang dengan sering ditempatkan didaerah pegunungan. Lebar jalur dan daerah pegunungan dimaksudkan untuk pelayanan jasa kereta lambat. Yang kemudian, pelayanan jasa jalan raya mulai ikut berkompetisi. Jalan tol baru, sering dibuat lebih pendek, rute lurus/mengarah, memungkinkan mempersingkat waktu dan […]

Read More KERETA KARGO JEPANG

Sejak pembentukan Republik Rakyat Cina tahun 1949, sistem nasional Cina telah memiliki lebih dari dua kali lipat jarak tempuh jalur rute dan meningkatnya pelayanan penumpang dan kargo masing-masing 10 dan 20 kali lipat. Pertumbuhan yang berkelanjutan Dari tahun 2001 sampai akhir tahun 2005, banyak lokomotif yang beroperasi dan yang lainnya menjadi aset tetap dibandingkan 50 […]

Read More CINA MODERN

Penurunan drastis lokomotif uap di India tahun 1990an telah menjadikan Cina sebagai pengguna terbesar lokomotif uap hingga kini. Tahun 1996, Cina memiliki 6.500 lokomotif uap dalam produksi. Hal ini melampaui jumlah yang diproduksikan oleh seluruh dunia. Ketika India memiliki 6.500 lokomotif uap aktif, Cina memiliki lebih dari 150 tipe yang berbeda.  Perencanaan terpusat Cina bermaksud […]

Read More PENGOPERASIAN LOKOMOTIF UAP CINA

Zaman lokomotif uap telah berkurang di seluruh dunia sejak 1950an. Di tahun 1970 lokomotif uap telah menghilang dsri sebagian besar daerah, khususnya Amerika Utara, Britania, dan kebanyakan dari Eropa. Pada pertengahan tahun 1970an, fakta bahwa Cina masih memproduksi lokomotif uap yang lebih dari unit perharinya merupakan berita sedunia yang diberitakan secara meluas oleh media. Datong […]

Read More LOKOMOTIF CINA

Kereta listrik pertama India beroperasi sebelum lokomotif standar uap seri X yang terkenal memasuki pelayanan pada akhir 1920an. Pada tahun 1930an, peluasan elektrifikasi mengoperasikan dua jalur utama dari Bombay di Great Indian Peninsular Railway (GIPR). Elektrifikasi ini didorong olehadanya pendakian panjang ke Deccan Plateau melalui Ghats. Dua rute, salah satunya ke Calcutta, dan yang lain […]

Read More INDIA MULAI BERALIH KE ELEKTRIK

Tahap perkembangan lokomotif uap terakhir India terpengaruh dengan rancangan Amerika, yang membanjiri negara saat Perang Dunia II. Mesin Amerika sederhana, konstruksi yang kuat, penguapan dan daya akses yang cepat saat beroperasi dan perpindahan sesuai dengan kondisi India. Ketika rancangan standard yang baru dibutuhkan untuk jalur broad gauge, untuk mengganti X series British yang sudah tua, […]

Read More KERETA API UAP INDIAN

Bekas rute Hejaz Pilgrim Route ke Mecca menjadi bagian yang penting dalam jaringan kereta api Syria dan Jordan. Rute ini, dibuatdengan lebar hingga 3 kaki 5¼ inci gauge, masih menerapkan operasi lokomotif uap di kedua negara. Syria juga memiliki jaringan jalur standard-gauge, yang berasal dari Baghdad Railway. Jaringan ini melewati Aleppo, bagian barat laut Syria. […]

Read More TIMUR TENGAH

Tahun 1991,republik uni soviet pertama Union of Soviet Socialist Republics(USSR), Uni Soviet, membentuk organisasi bebas bernama Pesemakmuran Negara Merdeka (CIS). CIS mewarisilebih dari 151.000 km(94.000 mil) jalur kereta dengan lebar 5 kaki dan lebih dari 2.400 km perkereta apian dengan lebar narrow-gauge. Kebanyakan lebar Narrow gauge adalah 2 kaki 6 inci, dengan lebar sedikitnyametre dan […]

Read More PERSEMAKMURAN NEGARA MERDEKA

Saat pergantian abad, para sejarawan mendapatkan pencerahan akan perkereta-apian dan menyadari pentingnya pelestarian perlengkapan yang membantu perkereta apianmenjadi salah satu perkembangan penting dunia yang pernah terlihat. Perlengkapan atau perangkat yang dipajang di musium atau di alas tiang/tugu, yang nantinya sering rusak berat dan tidak bisa diperbaiki lagi. Benua Eropa memiliki beberapa museum yang baik, museum […]

Read More PELESTARIAN KERETA API EROPA

Awalnya, pelayanan jasa internasional bersumber daya listrik sedikit berbeda dengan zaman lokomotif uap. Lokomotif yang mengangkut barang yang biasanya merupakan stok terbaik negara asal yang dapat disediakan, ke stasiun perbatasan dimana lokomotif dilepas dan lokomotif dari negara berikutnya dipasang. Hal ini tidak selalu mudah. Contohnya, Venlo di Limburg, provinsi di Netherland, memiliki sistem listrik berbeda […]

Read More PELAYANAN INTERNASIONAL EROPA

Daratan Eropa memiliki beberapa sistem light rail di awal tahun 1950an, selain kereta tram. Sedangkan untuk metro listrik, yang paling terkenal pastinya adalah Paris chemin de fer metropolitain. Metro ini dibuka tahun 1900- meskipun salah satu yang tertua didunia berada di Budapest, Hungary, dibuka pada tanggal 23 Mei 1896. Ada kemungkinan bahwa metro yang paling […]

Read More LOKOMOTIF LIGHT RAIL DAN METRO EROPA

Hingga akhir tahun 1960an, ada kemungkinan dimana kita bisa menikmati pemandangan dan suara dari lokomotif uap penarik kereta penumpang lokal yang nantinya akan digantikan oleh traksi lokomotif diesel dan elektrik. Karena bertambahnya penggunaan multiple unit (MUs) dengan rasio berat perorang dan fleksibilitas yang baik, banyak pelayanan lokal kehilangan lokomotif uap yang mereka kenal sering menarik […]

Read More LOKOMOTIF PENARIK KERETA PENUMPANG LOKAL EROPA

Perang Dunia II membuat perkereta apian Eroparusak berat. Banyak manajemen perkereta apian mulai melihat bahwa elektrifikasi sebagai jalan keluar tapi hanya negara netral Switzerland, yang memimpin sistem ini. Switzerland beralih pada sumber daya hidrolik-elektrik Switzerland tidak memiliki sumber daya alam terkecuali sumber daya air yang melimpah. Pada saat perang, batubara untuk mesin uap tidak terjangkau, […]

Read More LOKOMOTIF ELEKTRIK UTAMA EROPA

Kereta rel elektrik (EMU) berawal dari pergantian abad. Dalam bentuk yang paling sederhana, traksi pengerak d.c dikontrol oleh tombol pengubah mekanis kuat yang dibuat agar biaya pemeliharaan menjadi cukup rendah, yang mana menyeimbangkan biaya tinggi sumber tenaga listrik. Bonusnya adalah bahwa unit ini dapat digabungkan dengan sumber listrik dan dikemudikan oleh satu orang. Daya tarik […]

Read More KERETA REL ELEKTRIK EROPA (EMUs)

Lokomotif diesel utama mulai menjadi lokomotif penting pada tahun 1950an saat lokomotif uap mulai menurun. Beberapa negara telah menyaksikan pertama kalinya lokomotif diesel beroperasi oleh American Army sesaat setelah Perang Dunia II. Lokomotif diesel besar pertama dimodel dari jalur Amerika. Di beberapa kasus, salinan desain dibuat berdasarkan lisensi atau mengunakan komponen yang diimpor. Hanya sekali […]

Read More LOKOMOTIF DIESEL JALUR UTAMA EROPA

Kereta api rel diesel(DMU), merupakan alat transportasi kereta rel penumpang yang paling fleksibel, digunakan di Eropa pada seluruh ukuran lebar rel dan di banyak konfigurasi lainnya. Gerbong tunggal Rangkaian gerbong tunggal berdiri sebuah unit yang dapat bergabung dengan unit tenaga lainnya, di ruang kendali atau  hanya pada gerbong muatan atau gerbong penumpang. Beroperasi sendiri, rangkaian […]

Read More KERETA REL DIESEL EROPA (DMUs)

Jalur kereta api bergerigi khusus dibuat untuk pendakian lereng curam di daerah pegunungan. Jalur kereta turis Banyak tapi tidak semua jalur turis dibentuk dengan tujuan pelayanan turis pada musim dingin bagi para pemain ski dan untuk para pejalan kaki, atau hanya para pelancong, pendakian pegunungan tinggi di musim panas. Jalur lainnya memungkinkan turis untuk mencapai […]

Read More JALUR BERGERIGI EROPA

Rekontruksi Eropa setelah Perang Dunia II dan pertumbuhan perdagangan internasional menyebabkan kebangkitan yang besar pada kereta api kargo. Jasa kereta ini harus diintegrasi seimbang dengan besarnya volume kereta api penumpang dan lokomotif-lokomotif itu harus dapat membawa muatan berat dan melaju pada kecepatan yang cukup tinggi. Banyak kelas kereta kargo mulai menurun dengan konstan.Namun, bisnis baru […]

Read More KERETA KARGO EROPA

Pada zaman lokomotif uap, lokomotif untuk pelangsiran dan pekerjaan marshalling-yard[1] terkadang menggunakan lokomotif yang didesain khusus tetapi banyak juga yang menggunakan lokomotif yang sudah tidak lagi digunakan sebagai lokomotif jasa utama. Penerapan ini masih dilakukan tetapi semenjak dari tahun 1950an daya tarik akan penerapan ini berhasil menunjukkan efisensi dan kemampuan lokomotif. Pelangsiran dalam batas jangkauan […]

Read More LOKOMOTIF PELANGSIR EROPA

Dulu, banyak negara di Amerika Selatan yang memiliki kaitan erat dengan Eropa dan USA daripada dengan sesama negara Amerika Selatan. Hal ini mengakibatkan sedikitnya ada 6 lebarjalur perkereta apian yang berbeda dibangun diwilayah itu. Lalu lintas perkereta apian massal memanjang/mengular di Peru Jalur perkereta apian peru mendaki lereng tinggi di pegunungan tertinggi Andean hanya dengan […]

Read More LOKOMOTIF MODERN AMERIKA SELATAN

Amerika Selatan merupakan tempat utama yang penting selama turunnya penggunaan lokomotif uap didunia dari tahun 1950an dan kondisi ini tidak berubah sampai pertengahan 1980an.Tempat ini begitu mengagumkan karena pelbagai tipe lokomotif, beroperasi diberbagai medan dan lebar jalur. Argentina dan Uruguay Argentina menampilkan sekolah desain British. Mereka memiliki lebih banyak lokomotif dibandingkan daerah lainnya di Amerika […]

Read More LOKOMOTIF UAP AMERIKA SELATAN

Kuba memiliki pelbagai lokomotif uap klasik Amerika yang tidak terbayangkan, diabaikan sementara saat adanya revolusi Fidel Catro tahun 1959. Beberapa dari mereka datang dari bekas perkereta apian di USA dan produsen mereka yang tak lain merupakan produsen sejarah lokomotif Amerika: H.K Porter, Rogers, Davenport, Alco, Vulcan Ironwork dan Balwin. Benar-benar menakjubkan bahwa lebih dari 10 […]

Read More JARINGAN PERKERETA APIAN KUBA

Tiga sistem utama light rail Kanada ada di Calgary dan Edmonton, di Alberta, serta di Toronto, Ontario. Kedua sistem Alberta baru dibuat pada akhir tahun 1970an dan awal 1980an. Sistem Toronto berevolusi dari sistem trem tradisional. Toronto dan Montreal keduanya mengoperasikan jalur metro listrik bawah tanah. Sistem Montreal menggunakan pengerak roda karet yang unik. Vancouver, […]

Read More LIGHT RAIL KANADA

Lokomotif uap dulu digunakan dalam jasa kereta penumpang di Kanada sampai awal tahun 1960an. Tahun 1950an sampai 1980an Tahu 1950an, Canadian National dan Canadian Pacific mulai membeli kereta api penumpang diesel. Kedua perkereta apian ini menggunakan General Motors Diesel (GMD) FP9s buatan Kanada. FP9s dan road-switcher yang dilengkapi gerbong penumpang. Lokomotif ini memiliki keunggulan yang […]

Read More KERETA PENUMPANG KANADA

Perkereta apian Kanada memiliki pandangan yang lebih konservatif terhadap tenaga mesin daripada tenaga mesin Amerika lainnya. Pihak Kanada lebih menyukai model lokomotif yang teruji dan terbukti daripada yang inovatif dan terus tergantung pada lokomotif uap sepanjang tahun 1950an. Tahun 1950an Ketika pergantian perkereta apian Kanada ke lokomotif diesel-elektrik seperti yang dilakukan oleh USA, mereka nantinya […]

Read More KERETA KARGO KANADA

Pada 20 tahun terakhir, selusin perkereta apian telah mulai mengoperasikan kereta khusus wisata, beberapa dari jalur ini hanya terbatas untuk kereta penumpang, yang sering melayani permintaan khusus seperti kereta api dengan ruang makan yang mewah. Popularitas jalur kereta api turis Kereta turis yang lain adalah perkereta apiandengan jarak rel pendek yang bertujuan untuk menambah pendapatan.Tipe […]

Read More JALUR OBJECT WISATA DI AMERIKA

Pada pertengahan 1970an, San Francisco, California, dan Boston, Massachusetts, memesan sarana transportasi light-rail baru untuk menganti kereta President Conference Committee(PCC) yang rusak. Pesanan itu merupakan pesanan pertama untuk gerbong baru dalam beberapa dekade dan mulai meningkatkan kembali pendapatan kecil di Amerika. Kebangkitan Amerika Light Rail Kereta baru, dibuat oleh Boeing Vertol, memiliki kelemahan dalam desain […]

Read More LIGHT RAIL AMERIKA

Jalur layang tradisional, menggunakan kerangka baja untuk membawa kereta transit listrik cepat diatas jalanan kota, masih dapat ditemukan di New York City, Philadelphia dan Chicago. Jalur layang tradisional Seluruh jalur layang ini dioperasikan dengan menyambung sistem heavy rail[1] metro atau kereta bawah tanah. Di New York dan Philadelphia, penggunaan jalur layang terbatas untuk luar pusat […]

Read More JALUR LAYANG KERETA API METRO AMERIKA

Lokomotif diesel-elektrik memulai debutnya sebagai kereta penumpang pada tahun 1934 dengan perkereta apian milik the Burlington Northern, Pioneer Zephyr, dan perkereta apian milik Union Pacific Railroad M-10000 City of Salina. Pioneer Zephyr memperkenalkan kereta penumpang mesin diesel Setelah Perang Dunia II, perkereta apian Amerika mulai memesan sejumlah lokomotif diesel-elektrik untuk pelayanan kereta api penumpang. Sebaliknya […]

Read More KERETA PENUMPANG AMERIKA 

Perkereta apian jarak dekat Amerika adalah perkereta apian yang memiliki kereta kecil untuk beroperasi di rute kurang dari 350 mil (560km) dan menghasilkan pendapatan kurang dari 40 juta dollar. Banyaknya jalur pendek baru Sejak pertengahan 1970an, banyak jalur kereta api jarak dekat yang dibuat. Jalur-jalur ini merupakan cabang atau bagian dari jalur utama yang tidak […]

Read More JALUR PERKERETA APIAN JARAK DEKAT AMERIKA

Kereta api barang Amerika tergantung pada lokomotif diesel-elektrik untuk memindahkan kapasitas muatan besar sejak Amerika memprediksikan akhir dari lokomotif uap di tahun 1950an. Para produsen telah melakukan banyak perbaikan terhadap rancangan lokomotif pada 40 tahun terakhir. Produsen lokomotif sekarang hanya Electro-Motive Division (EMD) milik General Motor dan General Electric (GE), sedang mengerjakan mesin tunggal, lokomotif […]

Read More KERETA API AMERIKA TAHUN 1950an